目前，據(jù)杭州物流公司獲悉，5月9日CCTV《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出節(jié)目《聚焦物流惡疾：物流堵在最后一公里》，節(jié)目表露2010年中國(guó)物流總用度占海內(nèi)出產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流本錢導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高。物價(jià)高企背后，有很多復(fù)雜的原因，而物流不暢進(jìn)城難，則是其中的一個(gè)重要推手。

　　從農(nóng)產(chǎn)品的角度來(lái)看，高昂的物流費(fèi)既壓迫了農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)者的盈利空間，同時(shí)，還掏空了農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者的腰包?？梢哉f(shuō)，不論從農(nóng)夫這邊看仍是從市民那邊看，盡快取締紛繁冗余的暢通流暢環(huán)節(jié)，快刀斬亂麻地砍掉高物流費(fèi)都是眾望所歸。但是，真要一下子去掉農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的中間環(huán)節(jié)，勢(shì)必會(huì)遭受重重阻隔。

　　事實(shí)上是，這些暢通流暢環(huán)節(jié)的存在絕非一朝一夕的事情，來(lái)源已久、積弊已深自不必說(shuō)。更重要的，在某種程度上，這些暢通流暢環(huán)節(jié)已經(jīng)成為附生著眾多利益群體的一條條食品鏈。一下子讓農(nóng)產(chǎn)品直銷了，價(jià)格肯定會(huì)降下來(lái)，但是這中間那些依賴暢通流暢環(huán)節(jié)生存的人群呢？要知道，蔬菜販子、收費(fèi)站職工也要活口。

　　這就牽扯到了一個(gè)“少數(shù)”與“多數(shù)”的題目，到底是那些依靠暢通流暢環(huán)節(jié)而糊口的人群所占的比例大呢？仍是農(nóng)產(chǎn)品出產(chǎn)者和消費(fèi)者的數(shù)目相加比例大？謎底已經(jīng)不要自明。

　　在各方利益難以同時(shí)顧全的時(shí)候，少數(shù)聽(tīng)從多數(shù)的亙古法則經(jīng)常具有無(wú)可相比的合用性，而推開(kāi)高物流本錢這塊堵在農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城道路上的大石頭，則是犧牲掉一小部門人的利益，玉成更大群體利益的做法，是公平的基本體現(xiàn)?？芍^市場(chǎng)治理者確當(dāng)務(wù)之急！