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      據(jù)杭州物流公司獲悉，中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別達(dá)到125萬億元和2.7萬億元，年均分別增長21%和 16.7%，但過高的成本一直是制約物流行業(yè)發(fā)展壯大最大障礙。其中，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家要高出一倍，而燃油費(fèi)用是物流成本中的重頭。據(jù)估算，目前燃油費(fèi)用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。

　　此外據(jù)了解，中國的流通成本占到物價的50%—70%。目前我國物流交通組織方式較為落后，運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價格攀高。

　　由此帶來的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)不難想象，卡車公路物流的不利因素，也直接導(dǎo)致卡車銷售的下滑，縱觀整個產(chǎn)業(yè)鏈，作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸，成本過高必然侵蝕下游實體產(chǎn)業(yè)利潤，而且增加最終商品成本，嚴(yán)重擠壓產(chǎn)業(yè)鏈條上的利潤。